苏州轨交带来的经济效应冷热参半

上苏州轨交为沿线商家带来的经济效应冷热不一,不少与轨交联通的地下商业街甚至门可罗雀,原因何在?是商铺定位有误还是车站规划不合理?是商机尚未成熟还是潜力有限?记者为此进行了调查。

自2号线开通后,广济南路站人气蹿升可谓迅雷不及掩耳,站内两家商铺直接享受到了客流井喷带来的经济效应。“现在的生意比以前好得多,刚开通时这里顾客少,只有上下班高峰有点生意,现在的营业额差不多是以前的2~3倍,平峰也有人光顾,高峰略有点忙。”在这家几十平方米的喜士多便利店里,营业员与记者边聊边做生意,“大多数人买买饮料、关东煮、便当,夏天冷饮卖得挺好。”

轨交开通之初,最被商家看好的莫过于站内与站外的连接通道旺铺,可实际情况呢?1号线的文化博览中心站与苏州文博无缝对接,联系通道内配置了一条地铁特色商业街,入驻的不少商家颇有名气。然而记者在这条商业街上看到,多家商铺因不同原因关门歇业。

对此轨交资源开发分公司负责人解释,通道旺铺由连接的商户自己经营,生意冷清一方面与车站客流有关,另一方面也和商户规划有关联,“比如西城永捷那边的联系通道,那边的经营者花费了2年时间改造格局,筛选商户,目前的经营情况比最初改善不少,但相比站外的店铺仍有不小差距。”

观前商圈代表:人民商场对于观前这个交通拥堵的商圈来说,轨交的出现无疑会推波助澜。人民商场相关负责人告诉记者,观前街的人流量一直很多,但在1号线开通后,商场的营业额有了更加显著变化:2012年的“十一”假期,商场营业额同比上年提升了13%,即便在商业一片叫苦的2013年,人民商场的家电广场“十一”期间比2012年还 有5%的营业额增加。石路商圈代表:石路国际商城与1号线推助观前相比,2号线加速的为石路商圈。

“2号线通车后,商城客流明显增长”,石路国际商城董事张跃征说,“估计它占商城整体营业额增长部分的10%-20%。”对方解释,由于广济南路站离他们有一段距离,石路站又暂时只开通了一个出入口,所以轨交客流转化的经济优势尚未完全发挥。环金鸡湖商圈代表:久光百货时代广场是最早与1号线连接的商圈之一,其中受益最大的商场是久光百货。来自久光百货的数据统计,1号线开通后,商场2012年的客流量同比上年增加近25%,营业额也较之前有了提升,但2013年2号线的开通则没有带来如此明显的变化。商场企划部相关负责人认为,因轨交客流带来的 客户一定有,但轨交为商场带来实际营业额增长的比例不是非常明显。

轨交公司资源开发分公司负责人告诉记者,根据他们掌握的数据分析,轨交的客流多少,能直接影响到站内、站外商户的经营情况,这一点也很容易理解——没有客流哪来的客户?但并非客流越大的站点生意越好,商家还得想办法留住人。“轨道交通属公共交通,主要作用是为乘客提供出行便捷,所以它所带来的是一种快速消费,是一种便民服务。”如果车站只允许开一家店,轨交公司将首选便利店,能开第二家,就会考虑西饼店。

“轨交经济在很多发达国家和地区也是竞相追逐的热土,”市商业联合会会长谢锡良说,“以香港为例,当地的大多数大型商业机构都与轨交直接相连,整个轨交系统已经类似于一个超大规模的‘交通商业体’,这不仅解决了大多数人的购物需求,也为当地的商业经济带来了很大的拉动作用,其产生的经济效益也很好地弥补了当初的规划成本。”回看苏州,轨交与商业对接的成功案例也有不少,可惜这样的站点不够多。

谢锡良认为,轨交经济的核心是给乘客提供便民的快速消费,想要改善现在的“冷热不均”,需要进一步统筹规划,将轨交本身与周边商业更好融合,站内、站外商户错位发展。对此轨交公司表示,他们正努力与越来越多的周边商户接通,只要符合条件且对方提出申请定会全力配合,尽早成熟、完善苏城的轨交经济。

作者:苏州新闻
发布时间:2014-05-29 09:22:37
>更多相关文章
网友评论
关于本站 - 广告服务 - 免责申明 - 网站地图 - 联系我们
建议您使用1024×768 分辨率、Microsoft Internet Explorer 8.0浏览器以获得本站的最佳浏览效果
免责声明:站内言论仅代表个人观点,并不代表本站同意其观点,本站不承担由此引起的法律责任。若无意中侵犯你的权利请来信说明,本站查明后将及时删除!
Powered by 苏ICP备02170921号  版权所有,未经书面授权禁止使用  © 2010-2018 suzhounew.com.